250TR ハイスロットル
キャブのジェットを交換し、中間加速が良くなったため、
http://soarer.in/20250110/id2677/ハイスロにしたら、すぐに加速を味わえるんじゃなかろうかと、
ハイスロを購入。
ヤフオクやamazonでかなり安いやつがあったんですが、
ワイヤーが通る溝が狭くて削ったりする必要あったりするそうで、レビューが悪いものが多く、
なんとなく、品質を売りにしている感じのものを発見したので、
NEXTDOOR製 ハイスロアクセルワイヤーＳＥＴ
https://item.rakuten.co.jp/auc-cpnextdoor/10011156/
楽天で、9,800円でした。
こんな感じで、
薄型です。
カラーも、レッド、ゴールド、シルバー、ブラックと豊富。
こんな構造になっているようです。
ワイヤーのタイコをひっかける箇所は
多数あるようです。
外径、51mmくらい
ボルトが1本ささっていて、回り止めの役目っぽい。
ワイヤーケーブルもセットで、標準の長さを選択しました。
約121cmくらい。
MADE IN JAPAN 250TR HSTDAと、もう1本はHSTDBというマーキングでした。
早速、交換していくのですが、
貫通式じゃない、今のZIIタイプグリップを外すのが大変。
先端が金具なパーツクリーナーが活躍します。
http://soarer.in/20231211/id2401/しかし、それでもなかなか外れず、
地道な作業でした。
お金あるなら、新品買った方がタイパはいいかもです。
ネジ2本外せば、
アクセルワイヤーのタイコと
ご対面。
アクセル全閉
からの、アクセル全開
左が戻しのワイヤー、右が引きのワイヤーであることが分かります。
違う角度からだと、アクセル全閉
からのアクセル全開
戻しのワイヤー、かなりダルダルです。（これがのちの調整で、戻し不要にしようとなる）
純正スロットルと、NEXTDOOR製ハイスロの比較
純正は外径39.5mm
あとから、計測場所を間違っていたことに気づきました。
穴の中心点からの距離を測るべきでした。
ともに、一番大きな外径を計ってしまい、それを単純に比較してはダメでした。
39.5mmが51mmになったわけではなく、実際、少しハイスロになったかな感触でしたので、
この数値ほどではないということです。
アクセルグリップ側のワイヤーを外しているので、
キャブ側は、ケーブルの稼働範囲が増え、簡単にタイコを外せます。
そして、いよいよケーブル撤去なので、燃料タンクを外し、
燃料タンク外しのブログは下記。（ハイスロにする人なら、タンク外しくらいお茶の子さいさいですかね。）
http://soarer.in/20240429/id2487/アクセルワイヤーの通っている導線を
スマホで撮影し、（同じ導線で通すため）
アクセルワイヤーとったーどー。
新品ワイヤーを通して、
行きましたが、
一旦、引き戻し、先にクルクルとこのスロットルホルダーに、
ねじ込まないとダメでした。
再度、ワイヤー通しをやり直し、
どこの位置がしっくりくるか、引きと戻しのタイコの調整をしていたら、
戻しが、どこでも全然しっくりこず、
戻しのワイヤーは使わず、引きのワイヤーだけにしました。
キャブのスプリングで、1本引きでも何も問題なく戻ります。（勢いよく戻ります）
純正もだと思うけど、戻しのワイヤーって役に立ってないのでは？
と思うくらい、引き1本で、めっちゃ戻ります。（キャブ側のスプリング効果で）
蓋をして、
グリップはめようとしたら、スッポスポ。
アルミテープがいいんだろうけど、アセテートテープで滑り止め。
（グリップボンドは、いざ外すときに苦労しそうなので使いたくない）
あと、薄型なせいか、隙間が結構あく。
とりあえず、左右の隙間をあけ、中間くらいにしておいた。
乗った感触としては、予想通り、速く中間加速粋に到達するので、めっちゃくちゃ良くなりました！
キャブのジェット交換と、ハイスロ化で、250TRは、化けます！
超おすすめチューンです。（パイロットスクリュもいじってないので、ポン付け調整不要チューンです）
250TRは、19馬力の非力マシンですが、
250ccのZX25Rの48馬力、バリオス初期型45馬力、学生時代に乗っていたバンディット250の45馬力に届かないまでも、
オフ車のWR250 31馬力、Ninjya250の35馬力には近づいた気がします。