ハブナックル交換

2023年12月9日

静岡に行く前に気づいていた、ガタ。
異音もすごく、そこから2000km弱の走行は、ちょっと悩んだところでしたが、
久々のソアラ全国オフなので、無理しました。

YouTubeにアップ済みですが、こんなガタガタです。

動画（約12秒　15MB）

（普通、正常なら、手で軽く触った程度ではビクともしません）

そして、オートポリス走行前に、
部品や修理が間に合わず、これまた悩んだのですが、ガタガタで走行していました(^-^;

そんな、左リアのハブベアリングの交換です。
あ、ハブベアリングは交換してもらっていて、今からはナックル毎の交換です(^-^;

まる助さんのガレージにて。

ヤフオクで左右17,000円で中古を手に入れました。

こんなボロいパーツなのに高額でした。

20ソアラの部品の高騰、勘弁してくれ。です。

それを、まる助さんが、リフレッシュしてくれました。

趣味で油圧プレスあるってすごいよね。

ブッシュもSSTで交換してくれました。

そして、リフレッシュされた状態がこれですよ。

頼まなくても、汚れや錆びを落として、塗装までしてくれるところが、まる助さんなんです。

感激です(T-T)

しかも、30セルシオローターに干渉しないように、
バックプレートの耳をカットしてくれているなんて、どこまで気が利くんだ～！

仕事ができる人って、こういうことだと、ボクは思います。

相手の事を思い、喜ばれる仕事ができる人って、なかなかいません。

そんな御恩をお返ししたいのですが、まる助さんは何でもできてしまうので、
喜ばせることは至難の技です。

あ、リフレッシュのための部品は、自分で調達して渡しておりました。

ひさびさのトヨタ部品共販、今はトヨタモビリティパーツとか言うらしい。

相変わらずの、キャバクラ嬢のように美人なお姉さんが、めっちゃテキパキ対応してくれました。

パーツカタログを印刷し、値段も丁寧に教えてくれ、
面倒くさいであろう個人相手に、とても親切に対応してくれますし、
ギャルなのにクルマに詳しすぎ。(仕事なので当たり前でしょうけど）

42451-14010 デフレクター　630円
90311-63001 オイルシール　750円
90369-43005 ベアリング　　7700円
90521-85002 リング　　　　230円
90311-57001 オイルシール　580円

42301-14010 リアアスクルシャフトは廃版でした。

90179-22015 ナット　　　　　　　360円
42428-14010 ロックナットプレート 370円
90252-04004 コッターピン　　　　60円

左右なので、上記すべて×２です＋税。（これらで24,000円くらい）

ナックルのブッシュもリフレッシュしようと思います。

48725-14040 サスペンションアームブッシュ 1280円
42210-14010 ブッシュ　　　　　　　　　　2910円

左右なので、×２です＋税。（これらで1万円弱）

サイドブレーキシューもリフレッシュしようと思います。スプリングも安いので買ってみた。

46540-14020 パーキングブレーキシューRH No.1 1750円
46550-14020 パーキングブレーキシューRH No.2 1750円

46540-14020 パーキングブレーキシューLH No.1 1750円　(46580→代替新で46540)
46590-14020 パーキングブレーキシューLH No.2 1750円

90506-12051 パーキングブレーキシューリターンテンションスプリングNo.2 110円

90507-16011 パーキングブレーキシューリターンテンションスプリングNo.1 PRIMARY(GREEN)
↑廃版
90507-20016 パーキングブレーキシューリターンテンションスプリングNo.1 SECONDARY(BLACK) 120円

（これらで8千円弱）

純正部品は、モノタロウで買えるのもあって、
数年ぶりのトヨタ共販でしたが、接客は変わらず、素晴らしかったです。

さてさて、ナックル交換を開始します。

ジャッキアップし、ホイルを外して、ピンとプレートを外し、
再びホイルを付けて、

ドライブシャフトのナットを緩めるわけですが、

32mmと巨大です。このためにKTCのソケットを持ってたりもします。

ガタのある左は、意外に簡単に緩みました。

が、問題ない右は、

ボクの手持ちの工具では、歯が立たず。

工具が負けそうで、無理はしないことに。

すると、出てきました。巨大工具。32mmが小さく見えます(^-^;

手持ちのホイル用のトルクレンチより、太い！

そして、ロングな鉄パイプもでてきて、これは、

レース観戦でよく見る光景に似てます(^-^;
センターナットを、スーパーロングなトルクレンチで締めてますもんね。

無事、ナットが緩みました。

そして、サイドブレーキ講座開始。

軸をラジオペンチで引っ張りつつ、バネを抑えて回して、外す。

（ちなにみ、バネはリア側が青、フロント側が白です。薄っすら分かる感じ）

上のスプリングは、

リア側が黒、フロント側が緑です。

汚れていると判別しづらいかも？ですが、汚れを拭けばおそらく分かる。

下側はこんな感じ。

サイドブレーキのワイヤーはここ。

バイクのクラッチワイヤーやアクセルワイヤーな感じになってます。
ワイヤースプリングを縮めて、頭の太鼓をずらして外します。

ピン、左右で違います。

ローターが外れず、ガチャガチャやっていると、このピン(↑)が曲がるそうなので、注意らしい。

サイドブレーキワイヤーを外すには、このツメがいやらしい、

二カ所くらいなら、ペンチでキュッと挟めるのに、ツメが多すぎて、大変。

引っ張りつつ、爪を押しつつ、引っこ抜きます。

これで、車体との繋がりが切れます。

なんで、こんな爪にしてるんでしょうね。もっと簡単に取れてもいいような。

教えてもらったので、逆をやってみるも、なかなか難しかったです。
コツがいるのと、左右が変わると、利き手問題というか、やり辛さが変わります。

そして、ドライブシャフトからの切り離しですが、

すんげー油圧工具が出てきました。

ガタのある左側は、ハンマーで叩いたらすんなり抜けましたが、
問題ない右側は硬かったので、SST最高。

こんな工具を趣味で持っている、まる助さん、恐るべし。

ナックルとったどー！

正確には、「とってもらったどー！」ですね(^-^;

ガタのある左側も、まささんが、作業してくれております。

左も、ナックルとってもらったどー！

マフラー外さず、ドライブシャフトはデフ側は切り離さず、取れています。

アッパーアームをSST使って外してもらい、

ハブベアリングの状況確認。

ガタのある左側、異音すさまじすぎて笑えた。

動画（約12秒　15MB）

あとは、元に戻していくのみ。

各締め付けトルクとか、気にする方は、修理書をば。

アッパーアームやストラットは、1670kgcm

最近は、Nmなので、換算すると、1670kgcm＝164Nmくらい。

ショックのロアは、1400kgcm＝137Nmくらい。

参考として、ホイールナットの締め付けトルクは、103Nmくらい。
https://www.aneron.net/8A/?p=11393
ただ、純正ホイールに純正ナットの場合だろうから、社外だとそのまま適用じゃダメな気もします。
ボクは130Nmくらいで締めてます。
上記リンク先、ホンダのNSXは170Nmとかなり強い締め付けトルクのようです。

そして、サイドブレーキ。

ばらすのもコツいるけど、組むのも大変。
しかもバネとか間違わないようにしないと、大惨事になります。
実際に身近にサイドブレーキブローした人がいるので、慎重に組みましょう。