ハブナックル交換
静岡に行く前に気づいていた、ガタ。
異音もすごく、そこから2000km弱の走行は、ちょっと悩んだところでしたが、
久々のソアラ全国オフなので、無理しました。
YouTubeにアップ済みですが、こんなガタガタです。
動画（約12秒 15MB）
（普通、正常なら、手で軽く触った程度ではビクともしません）
そして、オートポリス走行前に、
部品や修理が間に合わず、これまた悩んだのですが、ガタガタで走行していました(^-^;
そんな、左リアのハブベアリングの交換です。
あ、ハブベアリングは交換してもらっていて、今からはナックル毎の交換です(^-^;
まる助さんのガレージにて。
ヤフオクで左右17,000円で中古を手に入れました。
こんなボロいパーツなのに高額でした。
20ソアラの部品の高騰、勘弁してくれ。です。
それを、まる助さんが、リフレッシュしてくれました。
趣味で油圧プレスあるってすごいよね。
ブッシュもSSTで交換してくれました。
そして、リフレッシュされた状態がこれですよ。
頼まなくても、汚れや錆びを落として、塗装までしてくれるところが、まる助さんなんです。
感激です(T-T)
しかも、30セルシオローターに干渉しないように、
バックプレートの耳をカットしてくれているなんて、どこまで気が利くんだ～！
仕事ができる人って、こういうことだと、ボクは思います。
相手の事を思い、喜ばれる仕事ができる人って、なかなかいません。
そんな御恩をお返ししたいのですが、まる助さんは何でもできてしまうので、
喜ばせることは至難の技です。
あ、リフレッシュのための部品は、自分で調達して渡しておりました。
ひさびさのトヨタ部品共販、今はトヨタモビリティパーツとか言うらしい。
相変わらずの、キャバクラ嬢のように美人なお姉さんが、めっちゃテキパキ対応してくれました。
パーツカタログを印刷し、値段も丁寧に教えてくれ、
面倒くさいであろう個人相手に、とても親切に対応してくれますし、
ギャルなのにクルマに詳しすぎ。(仕事なので当たり前でしょうけど）
42451-14010 デフレクター 630円
90311-63001 オイルシール 750円
90369-43005 ベアリング 7700円
90521-85002 リング 230円
90311-57001 オイルシール 580円
42301-14010 リアアスクルシャフトは廃版でした。
90179-22015 ナット 360円
42428-14010 ロックナットプレート 370円
90252-04004 コッターピン 60円
左右なので、上記すべて×２です＋税。（これらで24,000円くらい）
ナックルのブッシュもリフレッシュしようと思います。
48725-14040 サスペンションアームブッシュ 1280円
42210-14010 ブッシュ 2910円
左右なので、×２です＋税。（これらで1万円弱）
サイドブレーキシューもリフレッシュしようと思います。スプリングも安いので買ってみた。
46540-14020 パーキングブレーキシューRH No.1 1750円
46550-14020 パーキングブレーキシューRH No.2 1750円
46540-14020 パーキングブレーキシューLH No.1 1750円 (46580→代替新で46540)
46590-14020 パーキングブレーキシューLH No.2 1750円
90506-12051 パーキングブレーキシュー リターンテンションスプリングNo.2 110円
90507-16011 パーキングブレーキシュー リターンテンションスプリングNo.1 PRIMARY(GREEN)
↑廃版
90507-20016 パーキングブレーキシュー リターンテンションスプリングNo.1 SECONDARY(BLACK) 120円
（これらで8千円弱）
純正部品は、モノタロウで買えるのもあって、
数年ぶりのトヨタ共販でしたが、接客は変わらず、素晴らしかったです。
さてさて、ナックル交換を開始します。
ジャッキアップし、ホイルを外して、ピンとプレートを外し、
再びホイルを付けて、
ドライブシャフトのナットを緩めるわけですが、
32mmと巨大です。このためにKTCのソケットを持ってたりもします。
ガタのある左は、意外に簡単に緩みました。
が、問題ない右は、
ボクの手持ちの工具では、歯が立たず。
工具が負けそうで、無理はしないことに。
すると、出てきました。巨大工具。32mmが小さく見えます(^-^;
手持ちのホイル用のトルクレンチより、太い！
そして、ロングな鉄パイプもでてきて、これは、
レース観戦でよく見る光景に似てます(^-^;
センターナットを、スーパーロングなトルクレンチで締めてますもんね。
無事、ナットが緩みました。
そして、サイドブレーキ講座開始。
軸をラジオペンチで引っ張りつつ、バネを抑えて回して、外す。
（ちなにみ、バネはリア側が青、フロント側が白です。薄っすら分かる感じ）
上のスプリングは、
リア側が黒、フロント側が緑です。
汚れていると判別しづらいかも？ですが、汚れを拭けばおそらく分かる。
下側はこんな感じ。
サイドブレーキのワイヤーはここ。
バイクのクラッチワイヤーやアクセルワイヤーな感じになってます。
ワイヤースプリングを縮めて、頭の太鼓をずらして外します。
ピン、左右で違います。
ローターが外れず、ガチャガチャやっていると、このピン(↑)が曲がるそうなので、注意らしい。
サイドブレーキワイヤーを外すには、このツメがいやらしい、
二カ所くらいなら、ペンチでキュッと挟めるのに、ツメが多すぎて、大変。
引っ張りつつ、爪を押しつつ、引っこ抜きます。
これで、車体との繋がりが切れます。
なんで、こんな爪にしてるんでしょうね。もっと簡単に取れてもいいような。
教えてもらったので、逆をやってみるも、なかなか難しかったです。
コツがいるのと、左右が変わると、利き手問題というか、やり辛さが変わります。
そして、ドライブシャフトからの切り離しですが、
すんげー油圧工具が出てきました。
ガタのある左側は、ハンマーで叩いたらすんなり抜けましたが、
問題ない右側は硬かったので、SST最高。
こんな工具を趣味で持っている、まる助さん、恐るべし。
ナックルとったどー！
正確には、「とってもらったどー！」ですね(^-^;
ガタのある左側も、まささんが、作業してくれております。
左も、ナックルとってもらったどー！
マフラー外さず、ドライブシャフトはデフ側は切り離さず、取れています。
アッパーアームをSST使って外してもらい、
ハブベアリングの状況確認。
ガタのある左側、異音すさまじすぎて笑えた。
動画（約12秒 15MB）
あとは、元に戻していくのみ。
各締め付けトルクとか、気にする方は、修理書をば。
アッパーアームやストラットは、1670kgcm
最近は、Nmなので、換算すると、1670kgcm＝164Nmくらい。
ショックのロアは、1400kgcm＝137Nmくらい。
参考として、ホイールナットの締め付けトルクは、103Nmくらい。
https://www.aneron.net/8A/?p=11393
ただ、純正ホイールに純正ナットの場合だろうから、社外だとそのまま適用じゃダメな気もします。
ボクは130Nmくらいで締めてます。
上記リンク先、ホンダのNSXは170Nmとかなり強い締め付けトルクのようです。
そして、サイドブレーキ。
ばらすのもコツいるけど、組むのも大変。
しかもバネとか間違わないようにしないと、大惨事になります。
実際に身近にサイドブレーキブローした人がいるので、慎重に組みましょう。
修理書にも、色がちゃんと記載されています。
フロント側が緑か白。リア側が黒か青。と覚えておきましょう。
左リア。
右リア。
ドライブシャフトを固定するナットなども新品を準備してます。
このナットの締め付けトルクは、、、
2170kgcm＝213Nm
ホイールナットは、純正なら、1050kgcm＝103Nm。
その2倍強くらい。
ボクの手持ちのトルクレンチは、140Nmまで。
でも、ここは、まる助ガレージ。
でっかいトルクレンチが出てきます。
あと、サイドブレーキのシューの調整。
ダイアルを上に回して密着させ、
標準もどしコマ数、約8コマ。（ダイアルを下に回す）
プレートは、内側に曲げてから
装着しないと、隙間ができてカタカタなるので注意。
無事に、
ハブベアリング交換
というか、ナックル毎交換、完了！
お昼は、長浜ラーメン、力。
やきめしセット1,100円。
13時過ぎで並んでたし、ボクらが食べ終わっても並んでいた人気店。
美味しかったです。
サイドブレーキを引いたときのレバーの高さが少し変わったので、
調整しようと、
肘置きを外します。
写真の逆側にも同様にネジがあるので、左右4カ所のネジを外し、
蓋の中のネジを外せば、
肘置きが外れ、
ダブルナット構造のココで、レバー引きの長さを調整します。
