KTS車高調

11月の走行に向けて、着々と準備を進めております。

受付は11月9日(木)までです。
https://speedstartokai.web.fc2.com/FESTIVAL.htm

あ、こっちです。
https://autopolis.jp/ap/entry/event/rev-speed/

 
冷却水交換は、過去何度かアップ済みなので、

エア抜きの模様だけ動画で。

WAKO’S信者なので、今回も高級LLC
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B007JOY8TE

7Mは、冷却水量8L。（社外ラジエータにしてたらもっと）

全量抜けることはないと思うけど、社外ラジエータにしてるので、
ビビりなので4Lx3=12L準備してました。(実際は7Lくらい使用しました）

 
 

さて、今回の本題、しゃっこちょーです。

新品購入しました～。
KTSのSC DAMPER SYSTEMβ
https://www.kts-web.com/ec_shop/products/detail/397

ん？Parts No.の箇所、「e」が「Z」になってるね。
Damper → DampZr
System → SystZm
偽物つかまされた？

ヤフオクで85,800円(送料込み)

車高調下取りキャンペーンってのがあり、親切にも着払い伝票が入ってました。

1万円で買い取ってくれるらしいけど、もっと高い金額で売れそうな気がする。

買い取ってるお店側としては、何のメリットがあるのだろう？
転売？研究用？

説明書は、印刷冊子。

ＫＴＳって、カインドテクノストラクチャーの略なんですね。

内容物一覧。

締め付けトルク一覧。

減衰力は15段調整と、段数多め。

「プリロードは2mm以上かけないで」とのこと。

まじですか～、せっかくの全長調整式なので、バネレートもそこまで高くないし、
20mmの間違いかな。と思って、プリロードかけちゃう予定です。

車高調整について、かみ込み寸法は50mmが最低限度値とのことですが、
伸ばして車高を高くする人っていないでしょうから、気にしなくていいね。

ボクは、逆にもっと落とせるようにショックの長さを短くしてほしいと願います。
ロアケースへの底づきで短くできる限界が早い。

梱包はこんな感じ、調整ダイアルはスポンジで保護されていました。

バネは、リアが10kの200mm(ID65)

フロントが14kの200mm(ID65)

フロントは18k以上ほしいところです。スポーツ寄りなら。

左がリア、右がフロント。

全長調整式

ブッシュはこんな感じ

アッパーはこんな感じ。（左がフロント、右がリア）

ボルトの保護ゴムがついてました。

重量ですが、フロント約6.2kg

リア約5.5kg

過去の他の車高調の実測値は、
アルミのTEIN-RAは、フロント「6.0kg」リア「5.1kg」（バネが異径で重い）
シルクロードは、　 フロント「5.8kg」リア「5.2kg」

なので、大差なく、重い。

もっと軽くて、直巻きバネで、最初から固いやつ、ありませんかね？

フロントのバネをばらしてみた。

IDは65です。

重さは、約2.1kg　（ID65 14k 200mm）

リアのバネもばらして、

重さは、約1.8kg　（ID65 10k 200mm）

直巻きバネなので、スイフトやハイパコに交換が可能な点はいいね。

そして、車高を下げるには、全長を短くしたいわけなんですが、

その限界値を確認しておきます。

フロントは、

24.8cmくらいかな。

リアも、

24.8cmくらい。

これ以上は、ショックがロアケースの底に当たってしまい短くできません。

あと、付属で車高調レンチと、減衰力調整ダイアルを回す六角、専用治具。

一番左だけ違うように見えるが？

問題なく使えました。

六角レンチで回してもいいけど、素手で回せた方が便利なので、治具を取り付けました。

ブーツをペロッと、

めくってみると、こんな感じ。

 

TEIN-RAのときみたく、固めにしたらとんでもなく固くなってくれるか、楽しみ♪
（たぶんTEINだけだと思うけど）

KTSの車高調使っている方、乗り心地や使用感どんなでしょうか？

ネットの情報だと、すぐに錆びまくるとかあるようですが(^-^;

 
 

交換の模様は、冷却水同様、これまで何回かアップ済みなので、

今回、動画チャレンジしました。けど大変だったので、もうやらないかな(^-^;
写真撮影以上に気を使う。

メンテナンス