フロントブレーキホース交換
手が短いせいか、ハンドルが遠く感じて、
高さを上げて寄せての調整パーツを入れているため、
ブレーキホースが、パッツンパッツンなんです。
クラッチやアクセルワイヤーは、なんとか大丈夫です。
もっとアップハンドルとかにする場合は、ワイヤー類も長いものに交換が必要らしい。
ブレーキホースだけが、ずっと気にはなっていて、
分岐の箇所とかバンジョーボルトが錆び錆びだし、
ホースは、ゴム～ってな感じだし。
ホースを交換したいと思ってたんですが、
純正交換タイプの社外品がなく、長さがちょうどいいものも見つからず、
ステンレス素材にすると高いし、
で、延び延びになってました(^-^;
まずは、パッド交換から。
カバーを
6角ボルトの3mmを2本外すと、
取れますので、
ピンを抜けば、
パッドが外れる状態。
引っ張ると、ブレーキパッド、とったどー。
厚みはまだまだ十分、てか新品レベル？
対向6ポッド、、、エンドレスのチビ６みたいな。
錆び具合から、OHしたい気持ちが湧いてきましたが、
6ポッドなんで、面倒くさそう。
4ポットで懲り懲り状態なので、
http://soarer.in/20191224/id1200/6ポットOHは、また次回かな(^-^;
パッドは、リアと同様、
デイトナの赤パッドにしてみました。
品番「79846」トキコ6POT専用
ZRX400/2 98年以降。
ボクのはZRX400で、95年式の前期なんですが、ブレーキは後期流用してるようです。
Amazonで2,654円でした。
片側分しかないので、2セット必要で、5,000円ちょい。
新旧比較。赤パッドは真ん中に溝がありますが、
元々ついていたパッドは、面積が大きいです。
（赤パッドは、リア同様、軽くヤスリで面取りしました）
意味あるのか分かりませんが、シリコングリスを塗って、
取り付けました。
サクッとパッド交換終了です。
あ、逆側も、
同様に、
簡単に、
交換が
できました。
さ、ここからが、やりたいことの本番。
ホースですが、ZRX400のリア用2本を、
フロントのキャリパーから分岐ジョイントまでに使います。
ホースの長さは、バンジョー穴間で45cm。
バンジョーは、45°、20°。
そして、分岐ジョイントからマスターまでが、
39cmくらいなんですが、
その長さの車種がないかを問い合わせるも、
オーダーメイドできますから。という回答で、他車種のホースの長さは教えてもらえず。
ブレーキホース長って、車種別で公表されていないんですかねぇ。
長さが合う車種あれば、ネットで安いところ探して購入できるのになぁ。
仕方なく、オーダーメイドしました。
http://www.acv.co.jp/build_a_line/03_semiorder.html
ステンレスブラック、1本、45°、ストレート、390mm、ピッチ1.25
ZRX400と記載されてますが、オーダーメイドなので車種は関係ないので、
問い合わせの入力欄を反映してるだけかな。
税込13,430円。と、ちょいお高め。
もしここを参考にされている方がいらっしゃるなら、
45°～ストレートではなく、45°～20°にしておいた方がいいです。
ストレートだと、ヘッドライト裏に干渉気味でした。（目視判断ミスりました）
あと、ホースの分岐ジョイント。
品番「43061-1002」ジョイント(ブレーキ) (\2,770 税込 3,047円)
アルミ製のようでしたので、
ジョイントはおそらく錆びていないので再利用も可能でしたが、
結構ボロく見えたので、新品に交換することに。
あと、グッドリッジのステンレス、ダブルバンジョーボルト。
ホースのオーダーメイド時にも頼めたようですが、
楽天で売っていたので、そっちで購入。
グッドリッジ P1.25W ステンレス黒
楽天にて944円＋送料350円。ポイントを加味すると少しお得でした。
1個目の穴の中心までは、5.24mmほど。
2個目の穴の中心までは、14.52mmほど。
こんな感じで、ワッシャーがつく。
ワッシャーの厚みは1.25mm。
ちゃんと、穴の中心に、バンジョーが来るかを確認しました。
全部、グッドリッジで揃えたから当たり前かもですが、
中心にきます。
グッドリッジは、
穴が大きいんで、
いいんですよね～。すり鉢状になっています。
頭は14mmです。
あ、ホースのバンジョーの厚みは、8mmです。グッドリッジは。
他社、純正は、厚みが10mmです。
なので、ワッシャーやボルトも、グッドリッジ用を考慮しないといけませんので、
グッドリッジ製を使う際には、お気をつけを。
早速、ホースを外していきます。
両側のキャリパーの箇所を外し、ブレーキ液を排出。
ジョイントの固定箇所、
ボルト2本を外すと、
ホーンの固定ステーも外れ、
こんな感じに、ブラブラ。
そして、マスターの箇所を外せば摘出となりますが、
ちょっと、マスターを覗いてみます。
ネジ2本外すと、
内蓋？
さらにゴム蓋？
で、こんな感じ。
容量小さいですよね～。
バンジョーボルトを外し、
ホースとったどー。
ん～、錆びてる。
グッドリッジのホースを、モリブデングリス塗って、軽く組んでおきます。
なんで、元々組んだ状態で売ってくれないんですかねぇ。
リアのときにも思いましたけど、ちゃんとトルク管理するなら、
11mmのスパナのトルクレンチが必要になります。
ボクは、アルミと違ってステンレスだから頑丈だろうと思って、
手ルクレンチで、テキトーに締め付けますがね(^-^;
仮組で、並べてみました。
ちなみに、
純正は、マスターからジョイントまでが穴間「36cm」
ジョイントからキャリパーまでが、穴間「46cm」「46cm」でした。
これを、「39cm」、「45cm」「45cm」のものに交換していきます。
3本ホースが必要になり、計3万円オーバー。
社外品は、分岐ジョイントは使わず、マスターから2本直結となるものばかりです。
そっちの方が、いいのかなぁ？
ただ、そうすると、マスターから2本生えるので、見た目が派手になるんですよね～。
純正っぽく、さり気なく、高級ステンレス♪ってのを目指してます(^-^)
ホースを取り付けたら、エア抜きです。
リア同様に、注射器が活躍でした。
バイクは、注射器ないと厳しいですね～。
レバーを握るだけでは、マスターが小さいせいか、空気が出てこない。
ある程度エアが抜ければ、レバー握るだけの普通のエア抜きで大丈夫でした。
そして、試走。
各部点検。
漏れ、
滲みなどなく、
いい感じです。
赤パッドの効き具合も、良さげです。
もともと効き具合に不満はなかったので、
そんなに変化も感じられずですが(^-^;
リアに、フロントと、
ブレーキホースにバンジョーが、高級ステンレスブラックになりました♪