キャリパーOH
ホイールとったどー。
ブレーキライン外したどー。
何やら洗濯バサミのようなものがついてますが、
これ、ラインストッパー。1,320円(Amazon)なり。
フレア、バンジョー、ホースのストッパーが入っており、
こんなものです。
バンジョー。
フレア
ホースのストッパー。
左右同時にやると、バンジョー用が2ついるなと思って、2個購入しました。
キャリパーとったどー。
ローターとったどー。
スリットがなくなるほどすり減りました。
ドリルドのクラックはサーキット走行の宿命です。
キャリパー保護のため、マスキング。
そして、ざっと汚れを落としておきます。
ダストブーツを取り、
ピストンを外していきます。
エアコンプレッサーなんてないので、空気入れで頑張ります。
今回は手で押さえる手間を省こうと、ホースニップルを使ってみることに。
「ホースニップル φ7 G 1/8 平行」(グッデイで178円）
「チューブ φ6 10㎝ ×10」（グッディで180円）
ピストンが外れ出したら、クランプ多用し、頑張ります。
空気投入から遠い側の2個を外し、シリンダー内のゴムを撤去してクランプし、
空気投入側の2個を外す。という流れがスムーズに行く感じ。
このピストン取り外しが一番の難関です。
ピストンとったどー。
キャリパーをパーツクリーナーで清掃し、
エアコンプレッサーがないので、缶スプレーのエアダスターで吹き飛ばします。
あとは、ピストンの浅い傷とかを磨いてキレイにし、
OHパーツを使っていきます。
シールキット「AY600-NS-047」純正品番：41120-30P25
スカイライン R34用です。
R32、Z32、S14キャリパーとも一緒だとは思います。
キャリパーは少し大きいR34ですが、ピストンは確か同じだったと思うので。
シリンダー内にはめるゴムは、グリスが塗られた状態です。
そのゴムを取り付け、
付属のグリスで、
ピストンに塗り塗り。
はめていきます。
ダストブーツのゴムを先にはめてから、
挿入した方が、やりやすかったです。
あとは元に戻して、いっちょあがり。
ローターも新品に交換しました。
12SD(スリット、ドリルド）で2枚、36,767円＋送料1,200円（ヤフオク）。
12SDは正回転で使うことが推奨されているようです。
あと、ドリルホールのあるタイプはサーキット走行はご遠慮くださいとな。
だろうね～、ドリルドはクラック入りまくりますんで。
承知の上、使ってます。(^-^;
所詮、ローターは消耗品ですんで。
見た目重視(^-^)
あと、少しでも軽くなるだろうからと、
これでも12.8kgあります。
（ちなみに、2ピースだと10.6kgくらいです）
このZ34/CKV36用の355mmローターですが、センターのハブ径は、68mm、
このハブ取り付け面の径は、
149mmですので、
20ソアラのハブ（外径145mm）は削らずにすみます。
80スープラ純正の324mmローターだと140mmしかなく、φ5mm削る必要あったりします。
30セルシオ純正の315mmローターだと146mmあるので、ギリ削る必要なしです。
あと、ブレーキパッドは、
ローター全体には当たりません。
見た目を少し変えようと、
シルバーの防錆塗装の上からさらに塗装。
耐熱200℃なので足りないだろうけど、ツヤ有りがよかったので、これで、
ブシューっと塗装しました。
ブレーキパッドは、
炭化したプロジェクトミューは敬遠しており、
過去、ローターを割ってくれた攻撃性のあるエンドレスを愛用しています。
炭化するよりローター壊すほど強力な方が安心です。
CC-Rg 材質：セミメタリック
適正温度域：50～800℃
R34スカイライン用ではなく、
パッド全面が当たるように、EP351 SUBARU インプレッサ GC8 GDB用です。
21,168円（楽天）
エンドレスは面取り済みなのでいいですね。
新品パッドなので、極厚な感じがたまんない(^-^)
逆側の運転席側も、同様に、キャリパー撤去し、OHします。
ダストブーツが破れて悲惨な状態でしたが、
キレイにOHしました。
そして、エア抜き。
ワンマンブリーダーで、一人エア抜きです（寂）。
ローターにパッドと新品になり、キャリパーOHで気分爽快。
気持ちよく、新年を迎えれそうです(^-^)
暖冬なせいか、まだ紅葉がもっていた博多の森。