ローター交換

年末に断念せざるを得なかった、

フロントのローター交換を、

再チャレンジ!

さくっと、ローターとったどー。

そう、この3mmスペーサーが、

次期ローターには合わないようで、(キャリパーと接触してしまう)

4mmスペーサーが必要でした。
この1mmの違いで接触をかわすという、なんともシビアな世界(^-^;
サーキット走行大丈夫か!?

4mmスペーサーって、
店頭で置いてあるお店が皆無。

アストロプロダクツに、ファクトリーギア、
廃れている、ケントレットなど、思いつくとこ駆け回ったけど、
置いていなかった。

ネットなら普通にあるんですがねぇ。

648円なーり。(楽天)

今度は、ベル部の取り付けが普通の2ピースローター。

今までのプロジェクトミューのは、かっこ悪い。

クラックには弱いけど、見た目かっこいいドリルド加工付き(^-^)

Biot製で、ベルハウジングはジュラルミンのダークグレーアルマイト。

ちょっと色が地味ですが、61,000円でヤフオクでゲットできました。

重さは、10.4kg。

355φとでかい分、重いです。

ちなみに、トミー調べを元にすると、

80スープラローターの9.5kgに比べて、プラス1kgってな感じ。
80スープラの2ピースだと、7.8kgなので、3kgくらいの差になるけど。

まぁ、355の標準の13kgというバカ重いローターからは、
3kg近く軽くなっております。

バネ下荷重を気にすると、
ブレーキ大きくできないんで、悩みどころではあります。

あ、トミー調べの備考的な「ハブ取付面径」ですが、
20ソアラのハブは、145mmほどあるので、
ローターの径が小さいと、削る必要があるのでメモ書きしています。
80スープラローターだと、5φ削る必要があるってな具合です。

そうそう、今回ローター交換に至った経緯は、

スバルのパッドに換えると、
今までの日産パッドで当たらなかった内側も当たるようになって、
そのため、ポンピングを強いられたり、
ジャダーもひどくなったためです。

日産パッドに戻せばいいんだろうけど、
ローターも減ってきたし、いい機会だから、交換しようかなと、


交換したとです。

6万もだせば、ブラケット要らずのブレンボキャリパーにも
換えれたような気もしますが(^-^;

とりあえず、ブレーキのタッチは、改善されました。

いい具合です。

パッド当たらない部分のサビが目立つ(^-^;

ダークグレーアルマイトの色が地味すぎて、
2ピースをアピール出来てないような。

しかし、ここは、
なかなかの「車と一緒に写せる絶景スポット」を発見。

ナルシストにはたまらんです。