ローター交換
年末に断念せざるを得なかった、
フロントのローター交換を、
再チャレンジ！
さくっと、ローターとったどー。
そう、この3mmスペーサーが、
次期ローターには合わないようで、（キャリパーと接触してしまう）
4mmスペーサーが必要でした。
この1mmの違いで接触をかわすという、なんともシビアな世界(^-^;
サーキット走行大丈夫か！？
4mmスペーサーって、
店頭で置いてあるお店が皆無。
アストロプロダクツに、ファクトリーギア、
廃れている、ケントレットなど、思いつくとこ駆け回ったけど、
置いていなかった。
ネットなら普通にあるんですがねぇ。
648円なーり。（楽天）
今度は、ベル部の取り付けが普通の２ピースローター。
今までのプロジェクトミューのは、かっこ悪い。
クラックには弱いけど、見た目かっこいいドリルド加工付き(^-^)
Biot製で、ベルハウジングはジュラルミンのダークグレーアルマイト。
ちょっと色が地味ですが、61,000円でヤフオクでゲットできました。
重さは、10.4kg。
355φとでかい分、重いです。
ちなみに、トミー調べを元にすると、
80スープラローターの9.5kgに比べて、プラス1kgってな感じ。
80スープラの2ピースだと、7.8kgなので、3kgくらいの差になるけど。
まぁ、355の標準の13kgというバカ重いローターからは、
3kg近く軽くなっております。
バネ下荷重を気にすると、
ブレーキ大きくできないんで、悩みどころではあります。
あ、トミー調べの備考的な「ハブ取付面径」ですが、
20ソアラのハブは、145mmほどあるので、
ローターの径が小さいと、削る必要があるのでメモ書きしています。
80スープラローターだと、5φ削る必要があるってな具合です。
そうそう、今回ローター交換に至った経緯は、
スバルのパッドに換えると、
今までの日産パッドで当たらなかった内側も当たるようになって、
そのため、ポンピングを強いられたり、
ジャダーもひどくなったためです。
日産パッドに戻せばいいんだろうけど、
ローターも減ってきたし、いい機会だから、交換しようかなと、
交換したとです。
6万もだせば、ブラケット要らずのブレンボキャリパーにも
換えれたような気もしますが(^-^;
とりあえず、ブレーキのタッチは、改善されました。
いい具合です。
パッド当たらない部分のサビが目立つ(^-^;
ダークグレーアルマイトの色が地味すぎて、
2ピースをアピール出来てないような。
しかし、ここは、
なかなかの「車と一緒に写せる絶景スポット」を発見。
ナルシストにはたまらんです。
