SPILL-FREE FUNNEL
先日のサーキット走行で、がっつり冷却水が消費？され、
ろくにエア抜きしないまま、補充のみの走行だったので、
今日は、気合を入れてエア抜きしたいと思います。
そこで、登場、
スピルフリーファンネル！
楽天で、送料込3,339円でした。
説明が英語ですが、写真入りで説明あるし、使い方は簡単、なはずです(^-^;
いちお、「スピルフリーファンネル」で検索すると、
日本語説明書つきのものもあるようです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/393561/car/302706/1030839/note.aspx
で、早速、中身を確認。
Aタイプ
Bタイプ
Cタイプ
Dタイプ
えーっと、ボクのは、、、中期ソアラ(昭和63年6月）なだけに、
前期ラジエターか後期ラジエターかで、
キャップの形状が、SタイプかNタイプと変わるんですが、
どっちだろ～、、、
って、純正ラジエターじゃないから、前期・後期じゃ区別できんのだった(^-^;
形状から、前期のSタイプですね。
ちなみにこのKOYO製幅広2層アルミラジエター(TYPE-Zだったかな）に交換したときは、
前ソアラのときで、平成元年10月の後期だったので、
交換してみたら、あれ～、キャップが使えんじゃん。でした。（後期はNタイプだったので）
あ、それと、サーキット走行時のリザーブからの噴射？が収まればいいなと、
0.9k圧のものから、TRDの1.3k圧のものに変更済みだったりします。
http://www.trdparts.jp/parts_radi-cap.html
楽天で、3,000円＋送料420円でした。
定価超えちゃいましたが、売っているか不明のオートバックスなどへ行くガソリン代など
手間を考えると、自宅まで送ってくれる便利をとったわけです。
ってゆうか、たまったポイント使えるからでした(^-^;
Sタイプだった、1.5k圧のもあったのですが、あまり圧をかけすぎると、
他に負担がいって、ホース抜けたりなどの副作用とか起きたら嫌だなぁと思い、1.3kにしました。
さて、交換作業を進めていきます。
スピルフリーファンネルのBタイプをチョイスし、
ラジエターキャップを外し、
ハメてみると、ぴしゃり。さすが既製品。
そして、キャップ同形状のもので、ロック。
こちらも、ぴしゃり。
容器をドッキングさせ、
阿蘇の天然水（中身は単なる水道水になってますが）を注ぎ、
ヒーターを最高温度でONにし、
（風量は、弱でもいいかも。強だと水温がなかなか上がらない）
サーモスタットの全開温度の82℃を目指します。
が、なかなか上がらない。
今日は蒸し暑く、すぐにいくかと思ったんですがね。
アクセル開けてやって、水温上昇を狙います。
液面増分にも耐えれるので、アクセルあおっても全然平気なのがいい感じです。
アイドリングでは、エアが出てこないのに、
アクセルを開けてやると出てきたりしますし、スピルフリーファンネルさまさまです。
で、エアも落ち着いたので、エンジン切って、
冷まします。
冷めてくると、液面が減り、
冷めきった（減りきった）ところで、
容器を撤去するのですが、ここで便利アイテム登場。
この棒をズボッと差し込むと、
漏らすことなく、撤去できます(^-^)v
周りがビショビショになることなく、
キャップを閉めて、完了。
ペットボトルを利用する手もあるらしいのですが、
ビニールテープで口を調整してると、温まってくると漏れてきたり、
何より、最後余った分をこぼさずに撤去できないのが辛いところですね。
頻繁にエア抜きする必要があるボクには、
早く手に入れておけばよかったパーツでした(^-^;