DAEG ブレーキローター取付

ブレーキローターも新品の社外にしてみようと思います。

SUNSTARのプレミアムレーシング。

ワークスエキスパンドには手が届かず、
プレミアムレーシングで揃えました。

https://www.sunstar-kc.jp/product-information/discrotor/

https://search.sunstar-kc.jp/search/parts.php

▼フロント
プレミアムレーシング
EM227WL
外径：310mm　板厚：5.5mm　アウター：ホール&スリット　インナー色：ブラック　税込価格：49,500円
EM227WR
外径：310mm　板厚：5.5mm　アウター：ホール&スリット　インナー色：ブラック　税込価格：49,500円

▼リア
プレミアムレーシング
ER013
外径：250mm　板厚：6.0mm　アウター：ホール&スリット　税込価格：25,300円

プレミアムレーシングでも高すぎなSUNSTAR。

脚フェチにしか分からない、「おーサンスターのホール＆スリットだ～」って、気づく人いるのか！？

ワークスエキスパンドは、富豪の域です。

ストッピングパワーを求めるなら、ローター径を大きくすべきなので、
径が同じなら、自己満足の世界だと思っています。

が、こんな高価なシロモノなら、変化あるんじゃないか？と期待もしてる(^-^;

ブレーキ鳴き、電蝕対策に、ちゃんとガスケット使用しろよの注意と、

ダエグは、センター出し必要らしく、ワッシャーが付属してました。（実際は使わずでしたけど）

純正のガスケット。

11061-0029　ｶﾞｽｹﾂﾄ,ﾃﾞｲｽｸ ﾌﾟﾚ-ﾄ　￥968

あと、ブレーキパッドも新品にしろよの注意。

310φ円盤2つで10万円弱。ソアラに使っている355ローターより高い(^-^;

回転方向は、スリット順方向でした。

メモ：「207」刻印。ディスクは「DE22」刻印。

限界値は5.0mmまで。

新品時は、5.5mm。ステンレスだからそんなに削れないのかな？

セミフローティング、

こんな感じ。

 

フロントホイールに取り付けしていくのですが、
ネジ穴に古い緩み止め防止剤が残っているので、

掃除しておきます。耳かきとエアダスター。

そして、タップ、M8のピッチ1.25でさらっておきます。

このタップハンドルは六角軸で外れないので便利。ラチェット機構もあるし。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07YDLZFN8

綺麗になった。

部屋でするものではない。

エアダスターで、あちこち飛び散った(^-^;

コロコロの出番です。

純正新品は、緩み防止剤が塗布されているボルトです。

92154-1865 ﾎﾞﾙﾄ,ｿｹﾂﾄ,8X30 ￥231

締め付けトルクは、

27Nm

ガスケット入れて、

ローター置いて、

トルクレンチで締めていきました。

マーキングも。

脚フェチには分かる、このホール＆スリット！

自己満です。

 

リアはこんな感じ。

ABS車両用に調整ワッシャーがついてました。

ダエグは、電子制御なんて一切ないので(トルコン、ABSなし)、不要です。

「ER013」刻印

使用限度は5.5mm

新品時は、6mm

こちらもフロント同様-0.5mmで限度らしい。

古いネジロック剤を

綺麗にして、（フロント同様、M8のピッチ1.25です）

純正ガスケットをはめて、

11061-0204 ｶﾞｽｹﾂﾄ,ﾃﾞｲｽｸ ﾌﾟﾚｰﾄ￥1,078

ネジロック剤付きのボルト（フロントと同じ）を

トルクは、

フロントと同じ27Nm

で締めて、

マーキング。

 
 

ブレーキパッドも新品を準備。

ローターがどれだけすごいのか知りたったので、
あえて、今と同じパッドを準備。

フロントはジクーの

ZRM-T001

ジクー セラミックシンタード ZCOO ZRM-T001
https://www.amazon.co.jp/dp/B004LO301M/
7,049円 ×2

厚みは、8mm

マイナス4mm

で、摩材は4mm厚。

こうやって計れば

一発で済むんだった。

摩材は1.5mm以下になったら交換してね。とのこと。

 

リアは、デイトナのゴールデンパッドNo.041

https://www.amazon.co.jp/dp/B079FHKKF8
3,826円
新品時の摩擦材の厚みは、

5mm

摩擦材は2mm以下になったら交換してね。とのこと。

 

次は、いよいよ、前後タイヤホイール交換＋パッド交換です。

ZRX1200DAEG