250TRキャブセッティング
ついに、禁断のキャブに手を出そうと思います。
というのも、TW225（18馬力）で、
1万円程度のNIBBIのPE28をポン付けすると、
https://www.amazon.co.jp/dp/B0B17383LC/
（スロットル・ケーブルが5千円程度）
https://www.amazon.co.jp/dp/B0BV9Z8T5Y/
まさかの、WR250（31馬力）ばりの、加速をするようになったので、
（いっさいの調整いらず。TW225では有名なチューンらしい）
ボクもキャブを交換したかったのですが、
NIBBIのキャブで適合するものがなく、
250TRは、ポン付け格安キャブの情報はなく、
ジェット交換でマシになったという情報をゲット。
これにかけてみようと思った次第です。
まず、250TRは、京浜のCVK32キャブで、
メインジェットは122番
パイロットジェット（スロージェット）は35番です。
キャブセッティングの基礎
https://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
メインジェットは、アクセル全開に近い領域に影響
パイロットジェットは、全閉から出だしに近い領域で影響
サービスマニュアルで、いちお場所確認。
メインジェットとパイロットジェット（スロージェット）
125番のメインジェット、38番のパイロットジェット(スロージェット）を購入
キタコ(KITACO) メインジェット 京浜丸型/大 M/J #125 450-3031250 433円
https://www.amazon.co.jp/dp/B0025QLAK6
番手確認は、スマホの接写が顕微鏡的になってよく見える。
外径6mmほど。（マイナスドライバーの選定に計測）
長さ8mmほど。
キタコ(KITACO) パイロットジェット(#38/ケーヒン/FCR28φ) 451-3080380 592円
https://www.amazon.co.jp/dp/B0025QLVIW
パイロットジェットはここに番手の刻印。
外径5.4mm
長さ15mm
幅5mm程度のマイナスドライバーが必要ってことですね。
さぁ、禁断のキャブいじりへ！
現在、まったく問題なく、いや、かなり安定していて、何の不満もないのに、（パワー感以外）
触っておかしくなったら最悪だという不安の中、逝っちゃいます。
まずは、キャブにたまったガソリンを排出
六角ボルトを回すと排出されます。
100均の軽量カップで受けてみた。
100mlほどでした。
もったいないのでガソリンタンクへ戻します。
そして、キャブのフロートの蓋を固定している4か所のプラスネジを外すのですが、
キャブを回転させずに済ませようと、短いドライバを準備。
ナフコで358円のマルチドライブスタビー。
六角になっているので、モンキーレンチと組み合わせ、
押す力８：回す力２な感じで、舐めないように回しました。
結構硬かったので、ドライバーのみだと舐めそうでした。
無事にフロートの蓋がとれ、
状態を見ましたが、綺麗でした。
メインジェットを外していきましょう。
飛び出しているやつがメインジェット。マイナスで外します。
ナフコのマルチドライブスタビーのマイナスで、外せました。
なんと、ジェットニードルホルダごと回って取れました。
ちょっと焦ったけど、メインジェット摘出完了。
標準サイズの122番でした。
125番に交換します。
ジェットニードルがこんにちわ、してるとこに、
戻していきます。
お次は、パイロットジェット（スロージェット）
筒の奥に隠れていて、ちょっと硬いので、これまた、
100均のマイナスとモンキーレンチの組み合わせで、
押す力8：回す力2くらいな感じで緩めて、外せました。
（100均のマイナスの柄の部分をモンキーで掴んで回せた）
純正は35番。
38番に交換します。
あと、ガスケットも新品に交換。
92055-1222 ﾘﾝｸﾞ(0),ﾌﾛ-ﾄ ﾁﾔﾝﾊﾞ ￥792
そして、舐めそうだったプラスネジを、チタンの六角ボルトに交換します。
純正は、パーツリストで、
220AA0414 ﾅﾍﾞｺﾈｼﾞ(+ｼﾞｱﾅ),4X14 ￥55
なので、M4の長さ14mm。
チタンのM4x13.5mm 1,278円
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07GZV2SNV
蓋をして、
アイドリングしない場合は、パイロットスクリュの調整が必要。
100均のマイナスドライバーで回せる。
ただ、今までの純正がすこぶる安定していたので、なるだけいじりたくないなぁと思っていて、
（セッティングがダメダメだったら元に戻そうと思ってるので）
いじらず、そのまま、エンジン始動してみたら、
安定してくれた。
パイロットスクリュは、基本いじるな。とサービスマニュアルに記載あり。
1/4回転でも結構影響が出るのは、ZRX400の時に体感済み。
ほんと、このパイロットスクリュの調整は敏感です。
個体差あって、いい感じに調整してくれているんでしょう。
いちおサービスデータとしては、
締めこんだ後、2回転と1/2戻しが標準らしい。
パイロットスクリュをいじらずに済んだので、問題あれば、ジェットを戻せば、
元通りの安定状態へ戻せるので、安心です。
パーツリストを見ていて、ちょっと気になったのが、
オプションで、メインジェットが120番と128番がある点。
デチューンな気がする120番は、いいとして、
128番まで上げてもいいってことなんだろうか？
在庫もあるようで購入できます。
メインジェット122番(標準)→125番、
パイロットジェット35番(標準)→38番
交換後の試走の体感は、
出だしは、ちょっと良くなったかも。
中高速の加速感は増しました。
TW225のキャブ交換のような、劇的なパワーアップ感は感じられずでしたが、
なかなか、いい感じになりました。
費用も安く、ちょいパワーアップが得られるので、このセッティングはありかと思います。