プラグ交換

NGKのIRITOP、もはや廃盤なのかな。

ヤフオクでしか入手できなかった。6本8,400円。

純正番手6番に対して、ボクは7番をチョイスしています。

BCPR〇Eタイプ、STOCK No.5601です。

6気筒なので6本。

締め付けは、軽くしまったところから、1/2～2/3回転のようです。

新品

綺麗です。当たり前か(^-^;

で、早速、プラグの上を横切る、タワーバーにインテークパイプに、

撤去していき、

塗装が、熱にやられて、ボロボロ。

パリパリっと剥がしてしまいます。

裏面はマシでした。

ブローバイホースの塗装も、ポロポロ状態だったので、
撤去し、（プラグ交換は、これは外さずできます）

すべて剥がしてしまいます。

イグニッションコイルの順番をマジックで記載しておきます。

左から、1,6,3,4,2,5です。

プラグコードとコイルを外し、

よーやく、プラグ交換。

5番、6番は、いつもオイルの海。

今回も、キッチンペーパー丸めて、吸っておきました。

燃焼室に数滴垂れたら、Eg始動時にかなりの白煙となります。
経験者(^-^;

タービンブローもかなりの白煙出ますが、
実はそんなにオイル減っていないってこともあります。
こちらも経験者(^-^;
オイルは数滴で爆煙あがるようです。

今回もそうなるかなと、Eg始動の動画を撮ったけど、白煙出ず。。。
綺麗に吸い取れたみたいです。
よかったんだけど、ネタにならず残念でした(^-^;

 

左から6,5,4,3,2,1

1番

2番

3番（ピントずれてる）

4番

5番

6番

3,2,1

6,5,4

カーボン堆積に、オイルにと、焼け具合どうこうのチェック以前の問題ですかねぇ。

 
前回の交換は2016年17万キロだったので、6年（4万キロ）経過した状態です。

せっかくプラグを外したので、

燃焼室の様子を覗いて見ました。

 

まる助さんから譲ってもらったこのEgは、
2005年にOHしてますので、
もう17年経過ってことで、カーボン堆積たっぷりな様子でした。
http://www.marusuke.com/studio/restore/009/009.html

 

プラグ交換後は、パワーとトルク感が良くなった気がします(^-^)

 

けど、エアフロがトラブっているような症状は直らず。。。orz
エンブレがぎこちない動きなんです。
2016年のときの症状に近いと思ったんだけどなぁ。

実は、この症状を治したくてプラグ交換したのでした。
そのついでにネタとしてスコープも買った。という経緯です。

ん～、（エアフロレスにしてるので）
圧力センサーなのか、ターボＡのECUなのか、e-Manageなのか、どっかの配管から漏れなのか、
原因探っていかねば・・・。

プラグ交換で治ったら、
11月のREVSPEED走行会にエントリーしようと思っていたんですが、
（11月9日締め切り）
今年は、出走できずに年を終えそうです・・・。

メンテナンス