プラグ交換
急加速時にエンジンが吹けない症状が多発し、
症状的にはエアフロ壊れた？
パイピングのエア漏れ（エア吸い）？
な感じなので、
圧力センサー（ターボAのECUでDジェトロ化してるので）を交換してみるも、
変化なし。
ターボAのECUを予備のものと交換してみるも、
変化なし。
てか、予備持ってる自分、スゴイ(^-^;
上記圧力センサーは、
予備持ってなかったので、まる助さんに借りました。
で、失火してる感じなので、プラグかプラグコードかなぁと、
重い腰を上げて、まずはプラグを交換してみることに。
7Mは、プラグ交換するだけで、パイピングなど諸々外さないといけないので、
大変です。
で、プラグホールのオイルの海を処理していきます(^-^;
いやぁ～、溜まってます。
せっかくなので、タペットカバーパッキンも交換しようかと。
楽天で3000円で入手。
純正部品じゃないけど、MADE IN JAPAN です。
手が汚れまくってたため、交換の写真がありません。
MARUSUKE STUDIO に遊びに来たお二方に、
手伝ってもらったりしました。
この中腰の姿勢が、なんとも腰にきまして、
オイルの海処理で、腰が限界。
そして、プラグを外しました。
よく考えたら、10年近く換えてなかったかも。
焼け具合は、問題なさそうでしたが、
カーボン？の堆積が結構あるような。。。
そして、今度もNGK
IRI TOP 7番に交換します。
古いやつと、新しやつ、
新旧比較。
そして、2300円でメーターごと手に入れた
排気温度センサーを交換。
なかなか工具を回しづらい場所で、
しかもナット緩めたのに、抜けず、
土台ごと外すはめにもなり、
まる助さんにとても頑張ってもらって、外れました。
あら？
同じオートゲージですが、ちょっと違いますね。
無事、メーターが動くといいのですが。。。
そんなこんなで、
タペットカバーパッキン交換、
プラグ交換、
排気温センサー交換と終え、
記念撮影♪
ヴィッツからソアラに戻ってこず、
まさかの、G’Sエディションなる
高級車に。
インテリアもカーボン調で確かにかっこいい。
久々に会えて、作業も手伝ってもらえて助かりました。
エンジン始動時は、ピクリとも動かなかった排気温度計でしたが、
走り始めると、動き出しました！
そして、プラグ交換の効果はいかに！？
帰りの都市高速で、
ん？なんでこの方向？（気づいたアナタはさすがです）
夕刻で混んでまして、なかなか踏めなかったので(^-^;
で、結果ですが、
再発せず！
直ったっぽい(^-^)v
まる助さんをはじめ、手伝ってくれたみなさん、ありがとう！