APチャレンジ走行会
梅雨の時期ですが、やってきましたオートポリス。
先月の走行で途中ブーストの配管抜けで、
不完全燃焼だったので、
体が慣れている内に、リベンジです。
コンパクトなウマを使って、4輪いっきにタイヤ交換。
今日は、特にイベントもなく、天候もあやしかったのもあり、
ピットが空いてました。
しかも「２０」番。
okaさんの２０も駆けつけてくれました。
そして、路面もほぼドライとなった13時。
平成なスポーツカーにまぎれて、昭和63年式ソアラで
出走します。
ドライバーズミーティング（ブリーフィング）で、
路面の乾きが悪く、
乾いているように見えて、滑りやすいので注意してねと言われましたが、
そんなに滑る感触はなく、出だし快調でした。
ポルシェを追っかけてますが、
直線で追いつく気配なし(^-^;
そして、5周目くらいに、
突如、ブレーキが踏んでも硬い！
効いてない！
あせって、サイドでロックさせつつ、エスケープに逃げた。
上りのこの場所でラッキーでした。
しっかし、今回の
ルームランプ撤去して、
直接取り付け作戦、
手振れしまくりで、ダメでした。
PanasonicのTZ70が、
Sonyのより手振れ補正が劣っているせいもあるんだろうけど。
そんなブレーキ症状でピット、
ブレーキに不安を感じつつも走行しはじめてすぐに
クラッチ滑り出してピット、
他の車がスピンして赤旗でピット、
出だしから徐々に自己ベストに近づいてきてたのに、
４周目のタイムで打ち止め。
またまた不完全燃焼で終わりました。
あこがれのGT-R、やっぱ速いね～。
固定していないメーターが飛び出し気味だったりします(^-^;
曇りで涼しかったのもあり、水温平気でした。
WAKO’SのRHBのおかげ？？
水温95℃ 油温110℃ 油圧5k
排気温750℃ ブーストセンサー不良 回転6800rpm
オートゲージのブーストセンサーがまた壊れたようで、
ピークブーストは、1.27k
MAXスピードは、214kmでした。
とりあえず無事、自走で帰れたのでよかった。
そして翌日、
ソアラに乗ろうとしたら、
クラッチが切れない。シャラシャラ言わない。。。orz
1速に入らない。
なんとか3速に入ったので、動かせたんですが、
あたたまるまで、クラッチが切れにくい。
ん～、クラッチ切れないくせに、踏むと滑るってどゆこと？
あ、
前回と同じ症状のひどい版だ。
またレリーズのプッシュロッド調整で直るんだろうか？
今回はほんとにクラッチが終わりかけなのだろうか？
ＯＳのツイン、ＯＨで10万円コース、
いっそのこと新品買って20万コース、
か。
そして、ブレーキも、
炭化？
左右ともこんな具合。
LEVEL MAX900i、ダメなのかねぇ。
過去、ローターを割りまくった、
エンドレスのセミメタルCC-Rgにしてみるかな。
ＳＣＲローターだから、割れないかもだし。
ちょっとヒートクラック的な症状が見え始めてはいるけど。
サーキット走行はお金がかかって大変です(>_<)